汽车产业变化之快，称得上"猝不足防"。
在近期举办的全球智能汽车产业大会（2024GIV）上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟就示意："汽车变化周期越来越短，夙昔的变化还莫得完成，新的变革又要运行，这种重叠的发展成了汽车产业发展的新常态。"
图片开端：中国电动汽车百东谈主会（下同）
简直，正如他所说，智能化的波浪还莫得等电动化完建设还是运行，而在行业刚刚参与智能化时，东谈主工智能，绝顶是以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能，又运行与汽车交融，传统的智能化迎来了以东谈主工智能为驱动的新的汽车智能化。
AI 期间，策略支点快速迁徙
在新动力汽车赛场上，电动化被称为"上半场"，智能化被称为"下半场"。比亚迪集团践诺副总裁、乘用车首席运营官何志奇在 2024GIV 上直言，智能化"下半场"，"是简直的大战，简直的大变革。"
而正如张永伟所说，东谈主工智能波浪，给汽车行业带来的主要改造，即是汽车产业的技艺高地与汽车企业的策略竞争支点正在向 AI 驱动的智能化快速迁徙。
奇瑞汽车股份有限公司副总司理王琅亦以为，汽车算作新一代"转移智能结尾"，肃穆验长远变革，AI 重新界说了汽车的功能和企业经管模式，推动产业智能化进度。
在他看来，这主要体当今三个方面：一、AI 赋能汽车家具杀青"千车千面"；二、AI 推动企业杀青数字化转型，处摊派理上的"头疼"问题；三、AI 推动产业链的重塑，促进价值链的交融，使传统垂直关系向网状生态链转型。
"夙昔的竞争力还是很难守旧汽车企业下一步的发展，将来的发展必须基于高地和支点，建立以 AI 驱动的智能化发展，杀青策略迁徙。"张永伟直言，在这一领域的变革当中跟不上，或者是莫得赐与充足的趣味，多数的企业将失去将来。
蔚来首创东谈主、董事长、CEO 李斌也强调，东谈主工智能将成为智能电动汽车企业的中枢基础本领，影响各个领域的全面发展。
天然正如张永伟所说，"智能化所带来的参预是巨大的。"
例如来说，特斯拉，主打智能化的家具是端到端 FSD，放抄本年累计参预百亿好意思金；华为声称在智能化软件、硬件方面的参预是 300 亿；比亚迪建议在智能化的领域要参预 1000 亿。
他指出，到了这个时间，拼的不单是是意志、速率，拼的照旧实力，因为发展的门槛越来越高，新的竞争身分已列入企业清单。例如，特斯拉的算力是 100 EFLOPS，越过面前国内通盘车企、通盘算力的总数。企业的投资范围及在算力、芯片、算法上的中枢竞争力，成为汽车产业新的竞争力体现和要津点。
既要自主可控，也要国际化
要玩 AI，芯片问题天然要处分好。
张永伟指出，"要分领域、分技艺、分阶段处分好汽车芯片的原土化供应问题，绝顶是高算力芯片的研发与制造，至关进攻。"
原因是，面前与 AI 绑定最缜密的即是大算力芯片。
"智能驾驶、智能座舱离不开高算力，就这两类芯片而言，越过 1000 TOPS 的算力还是成为刚需。"张永伟示意，"当今还是有国内企业在智驾、智舱芯片领域运行打破，挤进第一阵营，这是咱们杀青原土化发展的要津策略性守旧力量，关联词咱们不成只消原土研发、狡计，还需要在高算力芯片上处分原土制造的问题。"
天然，不单是大算力芯片，汽车上用得更多的、千军万马级的芯片，其实是小芯片。在他看来，这些芯片天然很小，单价也不高，关联词缺一个芯片，汽车也跑不起来，这些汽车半导体芯片亦然进攻的策略性领域。
"比如感知类、适度类等方面的芯片，咱们也需要构造原土供应链。一方面要推崇原土企业研发、原土制造的作用，另外也要饱读动外洋的芯片企业在中国树立研发机构，在中国杀青原土化的制造，‘两条腿’走路，处分汽车开释出来的巨大的、海量的芯片需求问题。"他进一步补充谈。
同理，建造汽车领域智算基础秩序，支抓智能化发展，晋升算力资源，也尤其要津。
张永伟直言，东谈主工智能期间，汽车企业缺的不是产能，整车厂数目不是产业发展的主要矛盾，汽车行业最缺的是智算的基础秩序，而不是坐蓐本领，智能智算基础秩序逐渐会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾，"因为需求太快了。"
其现场展示的数据流露，在端到端智能驾驶领域，起步算力是 1 EFLOPS，车企平均参预算力已达到 3 EFLOPS 以上，"在这个算力上要参预巨资，何况要抓续参预，围绕着数据、算力、算法变成范围化的军队。莫得几千或者是上万张卡的算力集群，莫得一两千以至几千、上万的算力、算法、数据的团队，关于企业来讲，就很难在新的赛谈上变成竞争力。"
此外，还要建造自主可控的操作系统并推动范围化应用，减少对外依赖。
"最近发生的一些结尾事件，有的车被良友锁死，包括一些电子家具被良友引爆、良友适度。像汽车这样大的结尾，必须在基本层面杀青自主可控，巨匠齐还是有共鸣。"张永伟如斯示意。
他以为，"这是一个策略性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换资本太高，以至简直莫得切换的可能。"
他还强调，车企要承担起让自主操作系统上车的主要包袱，不成让操作系统企业莫得利润，操作系统企业也要更动发展模式，与车企共生共赢，不成让车企失去对我方将来发展、家具和技艺升级的主导权，巨匠要加速探索出一个交易和更动的闭环。
天然，自主可控与国际化并不冲突。
只不外必须趣味的是，如今，电动汽车国际化濒临反补贴税、碳关税等贸易壁垒，智能网联汽车又触及新的信息安全，国际化经过将会濒临更严格的壁垒，需要探索多旅途推动智能网联汽车国际化。
张永伟指出，"电动化、智能化会变成更复杂的全球化发展环境，倒逼中国车企，中国的汽车产业，整车、零部件、新的零部件，包括智能化零部件，这些企业一定要找好全球化发展的新旅途，大要走稳走远，这是一个新的问题，如实还是一衣带水。"
既要通达和谐，也要跨界交融
从面前来看，面向 AI 化发展波浪，有些企业走向了自研的谈路，有些企业采取了和谐的模式，部分汽车企业与芯片企业、软件企业和处分决策企业深度绑定，把握生态和谐的模式打造我方的竞争力。
但从大方朝上来看，正如安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副文告、董事、总司理李明所说，刻下汽车产业处于多技艺更动变革、多产业交融发展的阶段。汽车与动力、交通、信息通讯等领域加速交融，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的标的。智能新动力汽车产业链隐敝了软件、硬件、通讯、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业领域濒临重构，"通达和谐、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。"
例如来说，针对行业内算力资源不足、算力不菲等问题，中国软件评测中心智能网联汽车家具与系统测评室主任王荣就示意，是要推动算力资源及数字资源分享，加速推动大模子的产业生态，跟着大模子上车，推敲主宰部门及场所政府遴择并支抓一些优秀企业开展信息基础秩序建造，也即国度建议的智算中心、超算中心、边际数据中心和全球数据集。
张永伟也提到，在数据领域要处分数据汇聚，处分数据的协同效应。"即是检修软件、系统，靠单一车企的数据量齐是不够的，很难像特斯拉这样，咱们的车企好多不足百万。AI 期间，通盘的竞争力齐要靠数据检修出来，必须处分范围化数据的问题。"
此外他还指出，智能期间汽车产业领域束缚拓展，要刚烈推动智能汽车与其他行业的跨界交融发展策略变成强盛的生态系统。"完成此次东谈主工智能与汽车交融策略，所有这个词靠车企是不可能的，中国最大的上风即是咱们在汽车以外，有多数大要给汽车赋能、合并汽车的跨界力量，这些力量在技艺、模子、软件、汇聚，包括硬件，以至是遨游领域，有充足强的单项本领，这些本领合并到汽车上，就变成汽车的本领。"
在他看来，推动跨界交融，需要针对面前跨界的痛点来找到新蹊径，"当今念念跨，有的时间跨不外来，重生的力量，要么不被整车所熟知，找不到你；要么就很难和汽车牵手，很难和汽车拥抱，得不到认同；要么互相之间又短少合并的渠谈和风景，毕竟巨匠夙昔属于不同的行业。是以，要处分好奈何互相理解，奈何互相拥抱、信任，临了变成一个共生、共创的发展模式，这是咱们在跨界发展当中必须处分的旅途问题。"
天然，不错看到的是，面前一些企业还是运行走出新模式。例如来说，有的整车厂和芯片企业运行共同打造智驾决策，有的整车厂运行和头部的软件企业共建汽车产业的软件生态。
"我念念这齐是运行探索车企和跨界奈何走通共创、共生模式一个进攻的执行。这条路要刚烈地走下去，就会变成咱们 1+1>2 的竞争上风。"张永伟如斯示意。