"固态电板的大范畴坐蓐在短期内濒临挑战，预测在将来三年内已毕量产较为费事，而五年内已毕则更为执行。"在此前举行的 2024 寰宇新能源汽车大会上，比亚迪首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波发表了上述成见。

当作寰球汽车产业竞争的新焦点，各大企业纷纷布局以霸占固态电板市集先机。关于固态电板何时量产上车，行业表里均在密切存眷"程度条"。据 TrendForce 集邦筹议预测，2028 年前后将成为固态电板量产的重要时候节点。近段时候以来，各家车企也频频传来研讨固态电板量产的最新动态。

图片来源：东风汽车

两大电板巨头发声

值得防范的是，关于固态电板的程度表，宁德期间董事长兼 CEO 曾毓群在本年也发表过访佛不雅点。他合计，要是用数字 1 到 9 暗示固态电板的本事和制变锻真金不怕火度，其中 1 代表刚运转插足这一领域，9 则代表本事锻真金不怕火、不错进行大范畴坐蓐，那么面前行业的最高水平仅在 4 傍边。

此前，比亚迪锂电板有限公司 CTO 孙华军暗示，比亚迪硫化物全固态电板将于 2027 年起在中高端电动汽车领域已毕小批量量产；历经约三年的示范讹诈期后，于 2030 年至 2032 年间慢慢拓展至主流电动汽车市集；至 2032 年，搭载全固态电板的电动汽车年销量有望达到 12 万辆，届时对应市集范畴也将靠拢 250 亿元。

当作能源电板行业的大哥和老二，宁德期间和比亚迪的发言提供了固态电板发展更为了了的视角。此外，当今市集上所谓的固态电板实质上多为半固态电板，全固态电板的本事冲突，仍主要停留在实验室阶段，距离实质讹诈还有很长的路要走。

行业表里皆在期盼，固态电板为行业带来创新性的改造。不外，按照廉玉波的不雅点，即使固态电板鞭策加快，磷酸铁锂电板依然不会被淘汰，而且折服在将来 20 年内，磷酸铁锂电板不会退出市集。

究其原因，他指出，当今磷酸铁锂电板的本事参数已有显耀逾越，其装车量占比已特出一半。不外，这两种类型的电板本事将凭据车辆的不同层级和需求，在市聚集各自进展作用。将来，固态电板可能主要讹诈于部分高端新能源汽车，而在多数普及型新能源汽车中，磷酸铁锂电板仍将占据主导地位。

值得防范的是，凭据公开报谈，丰田固态电板开端搭载的量产车或为搀杂能源车型，而不是纯电动车型。究其原因，则在于搀杂能源车型所需的电板容量较小，固态电板资本对整车价钱的影响较小，而纯电动车型的固态电板组会大幅提高坐蓐资本，可能会影响其市集适销性。

车企更新量产时候表

从寰球来看，固态电板产业化流程也箝制按下"加快键"。近期，除了东风汽车、上汽集团，飞奔、丰田等接踵公布了固态电板量产时候表。

9 月 23 日，东风汽车集团副总司理尤峥在秋季品牌发布会上文告，行将量产能量密度达到 350Wh/kg 的固态电板家具，并暗示将加快研发下一代全固态电板，计划是冲突 550Wh/kg 的能量密度。

据了解，自 2018 年，东风汽车已积极布局全固态锂电板与燃料电板等先进本事，组建了专科团队，开展从材猜度系统的体系化研究。当今，东风已掌持电解质、隔阂、原位固化等重要本事，推出了 240Wh/kg 和 350Wh/kg 的固态电板家具。

上汽乘用车总司理俞经民在 2024 成皆车展上裸露，上汽集团研发的固态电板将当先讹诈于 MG 品牌，首款搭载固态电板的 MG 车型预测在来岁二季度问世。本年 7 月，上汽集团在 2024 年第一次临时股东大会上文告，其全固态电板款式插足 500 天投产倒计时，预测到 2027 年将已毕智己新车的量产与录用。

9 月 11 日，梅赛德斯—飞奔与好意思国初创电板公司 Factorial Energy 文告，两边趋奉配置了一款名为" Solstice "的新式固态电板，本事取得了显耀冲突，将于 2030 年投放市集。Factorial 暗示，Solstice 固态电板的能量密度高达 450Wh/kg，这将使电动汽车的续航里程增多 80%，同期"显耀缩短"车辆分量并提高车辆后果。

日本布局全固态电板相比早。丰田则在此前不久文告，其下一代高性能电板和全固态电板的配置与坐蓐计划照旧获取日本经济产业省（METI）的认证，崇敬纳入日本政府的"电板供应保证计划"。凭据丰田的计划，将在 2026 年启动固态电板的坐蓐，初期产量有限，计划至 2027 年和 2028 年慢慢普及产量，并将其大范畴量产的永久计划定在 2030 年及以后，届时固态电板的全面实行有望成为执行。